火灾一直是全球船舶损失的第二大原因

CO2系统对船舶上的火灾爆发提供自动响应，以确保火灾得到控制。然而，它们确实有几个局限性；值得注意的是，气体抑制系统具有所需的气瓶填充水平以确保可操作性。由于气缸被填充到超过50巴的非常高的压力，这不可避免地会导致泄漏。因此，必须通过几种方法之一验证CO2填充，以验证系统的可操作性。进行此操作的传统方法，即称量气瓶，需要操纵气瓶，并且通常从集流管上拆下气瓶，以检测试剂重量。

船员没有获得这样做的认证，因此，如果没有船上的专业设备等手段，就无法符合国际海事组织SOLAS的要求。IMO SOLAS FSS规范第5章2.1.1.3规定：

“应为船员提供安全检查集装箱中灭火介质数量的方法。为此，不需要将容器完全从固定位置移开。”

尽管有这一要求，但传闻证据表明，80%悬挂中国国旗的船只的二氧化碳系统不足，这表明许多船只上的代理人费用没有得到核实。意外排放造成的药剂损失可能具有高度危险性；如果未被检测到，这可能会严重影响系统的可操作性和灭火能力，因为CO2可能无法以正确灭火所需的浓度输送。

MSC.1/Circ 1318概述了灭火系统的最低建议维护，以至少每2年确认一次气瓶至少有90%的标称充气量。良好做法要求对气瓶进行更频繁的评估，因为任何药剂损失都可能导致船上火灾的控制失败。然而，这种情况很少发生，因为称重钢瓶需要关闭系统，因此在检查期间无法保护船舶。然后，必须从歧管上拆下每个气瓶，需要两个人将气瓶（通常含有45KG的二氧化碳）抬到磅秤上，然后返回并重新取下，这可能需要15分钟。考虑到平均每艘船可能有600个气瓶，并且可能只在港口停留4小时，速度对于对每个气瓶进行严格检查至关重要。

每年，火灾始终是全球船舶损失的第二大原因，仅次于沉船事故，因此二氧化碳系统故障的影响是重大的。这就是超声波液位检测的价值所在；通过提供一种更快、更容易的方式来监测气瓶液位，它不仅通过简化测量过程节省了船员的时间，而且因此可以更频繁地进行监测，提高船舶安全性。通过使用可在30秒内完成的测量过程，确保灭火系统内有足够的药剂水平的能力，确保了船舶的监管合规性。

8在处理二氧化碳消防系统时永远不应该犯的错误但合规性只是用例的一个方面；因此，保证船只的安全运行更为重要。系统中未检测到的代理丢失可能会造成致命后果；更快、更容易地检测到这一点会显著影响船只的风险暴露。此外，这些系统可能对人类生命构成的威胁具有潜在的致命性。由于这些药剂是为了窒息火灾而设计的，它们的无意排放会使在场的人类窒息。发生这种情况的例子不胜枚举；1975年至2000年间，灭火系统中抑制剂的意外释放导致72人死亡，145人受伤，主要发生在海洋行业。

在英国，这方面的一个例子发生在2019年，当时在Resurgam号渔船上，当安装灭火系统时，该系统意外放电，导致船上一名学徒技师死亡。这与2011年HMNB Faslane发生的类似事件相呼应，当时一名承包商在SD Nimble拖船上暴露于二氧化碳系统的意外排放后，不得不进行复苏。在这两种情况下，设计用于拯救生命的灭火系统，操作用于威胁或夺走生命。

超声波监测解决方案，如Portalavel®MAX MARINE PLUS，无需卸载和操纵气瓶进行称重，通过提供非侵入性测量过程，将与这些程序相关的风险降至最低。在测量过程中，气瓶不需要分离，这意味着灭火系统不会停机，并确保持续的消防安全。如意外排放的例子所示，这将船上生命损失的风险降至最低。

因此，超声波监测解决方案可以实现灭火系统尽可能安全的操作。