CO2称重，有点学问！
目前中、日、韩、澳大利亚、新加坡、香港等比较正规区域的PSCO查船比较少了，东南亚基本都是走走形式，新类型缺陷比较少。
所以近期也推送了些Rightship和油公司检查的文章，也欢迎业内大咖投稿，闲的时候正是研究业务的时候。
需要注意的是：尽管正规区域PSCO上船次数减少了，但是滞留率却高了不少，这说明疫情期间，PSCO针对高风险船舶加强了监管。低风险船舶，很少检查（东南亚除外）。
所以，一旦PSCO上船，依然要谨慎对待。
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这几天群友讨论CO2称重的事，PSCO也确实开具这类缺陷，宁波PSCO中有不少高手，在这方面查的比较多。当然这类缺陷一旦发现都是滞留缺陷。
缺陷描述一般是：
Out of 10 high pressure CO2 bottles that were checked, 02 were found empty and 08 were found partially empty.（CO2系统检查的10个储存钢瓶中，2号是空的，8号不足）
这个缺陷的依据是：
FSSCode第5章第2.1.1.3要求：Means shall be provided for the crew to safely check the quantity of the fire-extinguishing medium in the containers.It shall not be necessary to move the containers completely from their fixingposition for this purpose. For carbon dioxide systems, hanging bars for aweighing device above each bottle row, or other means shall be provided. Forother types of extinguishing media, suitable surface indicators may be used.（ 应备有设施, 以便船员能安全地检查容器内的灭火剂数量。应不必为此目的而将容器从其固定位置完全移开。对于二氧化碳系统，应在每排瓶子上设有悬挂称重装置的横杠或其他装置。对于其他灭火剂类型，可使用适当的液面指示器）
所以检查二氧化碳钢瓶内灭火剂的数量是船员必备的技能！如果船上不提供验证灭火剂数量的方法，本身就是一个缺陷。
其实，PSCO完全可以要求，船员Demonstate 如何对钢瓶称重，有的船员朋友还真是不会。
不过，没关系，往下看。
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虽然各个船旗国对CO2的要求不一致，但是IMO发布的msc.1/circ.1318，是最低要求，每个船期国基本都是遵守的。有的要高于这个标准。
按照这个通函的要求，船上要制作维修保养计划，每月都要检查CO2灭火系统，而称重应在每次中间、定期或换证检验时进行。
PSCO一般采用最简单的办法，通过敲击的方法判断钢瓶是否是空的，一般钢瓶漏气，瓶内一般会漏空，敲击钢瓶空的和满的声音是不一致的。
比较科学的方法是称重法，称重在船上可以采用杠杆称重或液位仪的方式。
1、杠杆称重
如下图，通过称的刻度来判定钢瓶的重量。
大家看下这个视频，正如资深消防和救生系统服务商周先生的实际经验：使用杆秤的话比较累，需要将管子卸下来，这样造成大量的工作量。有两个弊端：
一是：直接秤不安全，装卸管子的时候，相应的阀门关不好，容易出事故。
二是：由于秤的长度和场地问题，即使可以拆下来秤，但是第一排可以秤，第二排勉强，第三排根本秤不到。
这个秤只适合用来应付检查。
2．使用液位仪
该类型液位仪用于测量容器内某高度位置液体的有无，亦可实现管道中液体有无的指示。
使用液位仪称重，比较方便。
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根据资深消防和救生系统服务商周先生的实际经验，他们做检测的时候正常的顺序是：
首先，用小锤子敲击,判断有无空瓶，因为空瓶回音不一样，对空瓶打mark。
然后，使用液位仪称重，先用液位仪测第一个CO2钢瓶，再用杆秤或台秤复核，如果准确，说明液位仪是准确的。
最后，当使用液位仪称重结束后，挑选测试结果中比较低的那几个，用杆秤或台秤复核，用以确定液位仪是否准确。如果一致，说明液位仪是准确的。
