航运知识-如何保证船舶舱盖的水密性
航运小知识
如何保证船舶舱盖的水密性
每年都会发生许多因为舱盖缺陷-不能保证水密，而导致货损受到货主索赔的事件发生，所以保证我们船舶舱盖水密性至关重要。在实际工作中需要做好舱盖的维护保养，按照要求进行按期检查，及时发现并及时纠正，确保舱盖的水密性，保证船舶、货物及人员的安全。
在通常情况下，我们对船舶舱盖水密性的检查一般为以下三种：
一、粉笔测试（chalk test）；它是三个测试中最基本的测试，利用粉笔来检测密封橡胶带是否水密。其方法是将粉笔涂在舱口围板上的压紧钢条上和舱盖间连接部位的压紧钢条上，关闭舱盖并封舱，然后打开舱盖，查看舱盖上的密封橡胶条是否有粉笔痕迹。若有，则表明此处在封舱状态下处于封闭状态；若无，则表明此处在封舱状态下存有空隙，也就是说此处为漏水处。
此方法操作简单易行，无需配备其他专门设备来试验；不受船舶舱内装载状况限制和天气温度的影响。其不足之处是可靠性和准确度不太高，不能反映出舱盖密封程度，单纯反映压紧钢条与密封橡胶带是否接触，不能测试出舱盖其他部位而严重锈蚀而产生的漏水孔。
粉笔测试情况对比
二、皮龙测试（hose test）；它是利用具有一定压力的水龙带水柱冲射舱盖有关部位，检测舱盖各部分是否水密。此方法是船舶检验部门检验舱盖水密性的比较长用的试验方法。要求水压2-3kg/cm2，水枪喷嘴直径不小于12mm，距被测试部位不大于1.5m，并尽量成垂直角度冲射。
（一）所需设备：水龙带、水枪、标志笔、强光灯、对讲机、望远镜（ 舱比较深无二层舱者） 。
（二）试验步骤：
1.由大副和水手长分别指挥舱内和舱外试验工作。
2.应将舱盖按正常海上航行状态封舱，做好其他各项准备工作。
3.舱外工作：将水龙带、水枪与甲板水系统连接好，按要求进行对舱盖间连接部位和舱盖与舱口围板接触处喷射，移动水柱速度应保持在3m／s 左右。负责人利用对讲机与舱内人员联络，在发现的漏水处做好标志。
4.舱内工作：因舱内黑暗，利用强光灯对试验部位照射，并通过对讲机与舱外进行联络，与舱外保持同步。对舱深的船舶，可用望远镜对试验部位监视，发现漏水及时报告。
（三）此方法是一种行之有效的方法。但这种测试的也存在一定的缺点：
1.来自皮龙的水流有时可能不足以穿透缺陷区域；
2.测试人员在测试过程中可能不会覆盖所有地方；
3.不能提供橡胶水密胶条压缩程度的信息；
4.如果货舱内有对水比较敏感的货物时或者当时气温低于零温度时，则无法实施；
冲水实验
三、超声波测试（ultrasonic test）；现在已被广泛应用，它是在货舱内放置一个声音发射器，然后经过培训的操作员测量后通过比较舱盖开敞状态下的测量分贝值来检查是否存在泄漏。任何大于打舱盖开敞时分贝值（或设备制造商规定数值）的 10%，都可以表明舱盖不密闭。
超生波测试的主要优势是：
1.不受当时气象条件的影响，在货舱内有货物的情况下也可以用超声波设备进行水密性的检测；
2.可准确识别泄漏位置，并能给出关于橡胶胶条压缩程度的指示。
虽然这是测试舱口盖系统水密性的最准确方法，但在进行此测试时只能聘用经过认证和培训的操作员。船员一般不具备进行此类测试的能力。而且设备必须经过型式认可并经过适当校准。
四、我们在日常维护保养过程中针对舱盖水密性的问题，有如下几点值得注意：
（一）橡胶胶条：这是最常见的问题。橡胶胶条本身在操作过程中的损坏，例如胶条与工人装卸工具间的摩擦损坏等，这些通常很容易在日常检查中被检查到，但同样重要的胶条老化、磨损和过度压缩等引起的持续性的变化很有可能被忽略。
影响胶条性能的做法有：
1.在旧胶条附近插入部分新胶条；
2.在旧胶条的表面使用背衬条；
3.偏心的压痕等等。
橡胶胶条的设计压缩量也很重要指标，这会存在制造商的说明书中。过小压缩可能会在船舶运动时产生泄漏，过大压缩会在短时间内损坏橡胶胶条，影响橡胶胶条的弹性和柔韧性。
经常被忽视的一件事是橡胶胶条上的永久变形或印记超过了制造商提到的限制，这是由于过度压缩、压紧器过紧或磨损的支撑垫块造成的。这会对填料胶条的弹性产生不利影响。一般来说。橡胶胶条的废弃标准是永久变形超过设计压缩的50%，但应始终参考制造商说明书。
胶条缺失
胶条老化
压缩超标的胶条
（二）支撑垫块：通常会注意到其变薄或磨损超过制造商手册中指定的限制。如果支持垫块磨损或锈蚀严重，这可能导致以下结果：
1.橡胶胶条被过度压缩；
2.舱口围与舱口盖侧板之间的钢板与钢板接触，可能导致微动损坏；
3.船体在航行中弯曲变形时，可以限制舱口盖板和舱口围之间的相对运动。
支持垫块
（三）压紧钢条：这些钢条压缩橡胶胶条以提供水密性能。但有时会注意到，钢条是弯曲变形的或腐蚀的，从而导致橡胶胶条的压缩不均匀或不充分。
舱口未压紧钢条锈蚀
（四）排水通道和阀门：排水通道是防止水渗入货舱的关键屏障。如果排水通道和相关的止回阀被堵塞，那么水将积聚并最终溢出排水通道并进入货舱。虽然这可能不会立即影响船舶的安全，但会引起湿货并引起大量货物索赔。与排水系统有关的一些常见缺陷是：
1.排水管或阀门破裂或穿孔。有时会发现这些孔被油漆或胶带覆盖；
2.舱口排水通道中存在碎屑、先前的货物的残余、铁锈及水垢等，阻塞了流向排水阀的水流；
3.排水通道穿孔或腐蚀。
（五）固定装置
当船舶在海上移动和弯曲时，压紧器将舱盖固定到位起着重要作用。有许多不同设计的固定系统可用，例如快速作用的压紧器、楔形压紧器和液压操作的压紧器等等。常见的观察结果是：
1.压紧器过度拧紧；
2.被腐蚀或锈蚀过渡的压紧器；
3.损坏、破裂或凹陷的压紧器；
4.压紧器的垫圈损坏或老化严重；
▲在一些湿损货物索赔中，压紧器在恶劣天气下松动，这导致舱盖失去了水密完整性。
▲有一个普遍的误解，认为压紧器过度拧紧有助于更好地压缩橡胶胶条。这种过度紧缩实际上适得其反，并可能导致以下情况：
（1）限制舱盖系统的灵活性，即舱盖和舱口围之间的相对运动；
（2）由于过度压缩而损坏橡胶胶条；
（3）更快地磨损支持垫块；
（4）减少了橡胶垫圈的使用寿命；
压紧器锈蚀或垫圈老化
▲从保险公司了解到，通常不建议使用密封胶带和泡沫，因为妥善维护的舱盖可以承受严酷的海浪。任何有关密封胶带或泡沫的残留证据都可以表明舱盖有缺陷。但是，如果租船人要求使用密封胶带或泡沫，建议船东在离开装货港之前对舱盖进行测试（最好通过超声波测试）并由独立验船师进行检查，以确认舱盖是水密的。应正确记录测试和检查结果，以表明密封胶带或泡沫仅在承租人要求时用作额外预防措施。
六、胶带或泡沫必须正确使用才能有效。需要注意的一些事情是：
1.如果在去除泡沫之前无意中打开了舱口盖，泡沫颗粒可能会落入货舱并造成污染；
2.泡沫还可以阻塞排水通道和面板间空隙，使水无法排出；
3.密封胶带和膨胀泡沫也很难去除，并且可能会在相关航程完成后妨碍舱盖正常关闭；
4.拆除密封胶带时，舱盖边缘处的油漆会损坏并可能导致腐蚀；
5.膨胀泡沫可能会对橡胶胶条造成物理损坏；
值得强调的是，虽然重点必须放在舱盖系统上，但船员和管理人员不应忽视通风口和下舱道门，以及包装或固定系统的缺陷或损坏可能导致水进入货舱。同样重要的是，计划维护系统 (PMS) 中的维护检查足够全面，足以涵盖制造商的所有要求。
密封胶带
去胶带后的残留
舱盖间的残留泡沫
